厦门市“交通射频识别系统”通过验收

       近日，厦门市公安交通管理局开发的“道路交通信息射频采集与处理系统”项目通过专家组验收，该系统将准确还原实际路况，为驾驶员提供道路出行参考。系统可在厦门全市范围内推广，厦门市将成为全国一个应用射频识别技术建设交通信息采集与处理系统的城市，届时，哪里即将堵车厦门可以做到提前预知，方便疏导交通。

       中国RFID技术标准委员会杜江总工程师等专家一致认为，该系统充分利用了厦门普及射频识别卡的既有资源，实现了过往车辆信息的精准采集，是一种有效的创举。同时，通过信息采集发布路段行车状况在全国也是一种创新。

 

莲扳检测点


嘉禾路安装6个检测站，可实时监控车流。
 

       试点：莲坂至石鼓山立交桥安装6个射频检测基站 

       厦门市本次在嘉禾路从莲坂转盘起至石鼓山立交桥道路总长约为5公里上安装6个射频检测基站，当装有电子标签（即音频识别标签）的车辆通过时，读写器准确读出电子标签的信息，并传送到交警指挥中心，实现过往车辆的信息采集。 
  
        厦门市公安交通管理局科技处处长林祥兴说，“电子标签”就是车辆的“身份证”，具有惟一性。据介绍，厦门已有35万部本地车辆和2万部外地车辆都安装了电子标签（即路桥卡），普及率达90%以上。“电子标签的普及为车辆动态实时信息的采集提供了必要的技术基础，这也是前提条件所在。”

      林祥兴说：“只要车子一经过，该技术就可以读出车牌号码、车身颜色和经过该区域的具体时间。对于不按车道行驶的车辆，按照就近原则，系统也能读出来。”交警部门表示，在系统中事先输入某辆车的车牌号码，该辆车如通过系统的任意一个检测点时，系统还将自动检测到该车辆，同时地图上将会显示出该车的位置。系统可以对指定车辆的运行轨迹进行查询，在电子地图上将车辆的运行轨迹显示出来。

       对过往车辆的信息采集，并通过采集的数据判断路段拥堵等交通事件，实现对现有交通诱导屏的交通诱导信息的自动发布及管理。经过几个月的调整和试运行，目前系统可以根据采集到的交通流信息，通过模型计算出路段行驶速度、旅程时间，及时发现和监测交通异常状况。

       当系统判断出现拥堵状况时，系统会自动提示告警，指挥中心可以根据这些信息将路段行车状况进行发布，提示驾驶员避开拥堵路段，科学分流，也便于交警指挥中心及时调集警力进行疏导。 

         成效：收集海量信息还原真实路况

      相较于传统的感应线圈、雷达等只能检测断面车流量、车速的技术，该系统采用射频识别技术采集道路交通信息更准确、全面，经模型算法得出的路况也更贴近实际行车状况，因而其发布的信息更加准确，具备更强的参考性，而且还能提供路段行车速度、预通行时间等其他技术所无法提供的功能。 

      “交警部门此前已经建了一些路况信息感应线圈采集设备，但只能采集路‘点’的情况，而无法真正了解到路‘段’的信息，导致采集的信息无法充分反映出实际路况。”林祥兴说，有时候因为其他因素造成经过“点”的速度比较慢，感应线圈就会提醒“拥堵”。

     那么，如何真实还原路况信息呢？交警部门表示，这离不开采集而来的海量信息。据透露，目前系统的6个检测点平均每天上传的原始车辆通过记录约50万条左右，每个月原始数据约1500万条，每年的原始数据约1.83亿条记录。

     交警部门经过连续5天的技术性能指标测试发现，该系统采用的射频读写设备识别率达99.95%。就在上个月，该系统共提示区段道路拥挤情况676次，经通过监控系统确认，与实际路况相符。

    延伸：今后出行前可查畅通的线路图

    目前，由于其他路段尚未安装射频采集系统，当本路段发生拥堵时，系统只能发布本路段拥堵信息而无法诱导车辆行驶其他道路。倘若全市大规模采用了射频采集系统，今后人们驾车出门前就能查询到哪条路塞车，哪道路通畅，按现在车流量走哪条路，从现在出发到目的地大约需要多少时间能达到。通过查询相关数据就心中有数，为驾驶者提供明智的选择。

    此外，该系统还可应用于：嫌疑车辆查缉与布控、交通信号智能化管理、公交优先与VIP信号管理、流量控制与通行管理、重点区域与重点车辆管理、****车辆的稽查、黄标车辆的监管等等。

    专家们表示，“道路交通信息射频采集与处理系统”项目的验收成功，意味着这套系统可在厦门全市范围内推广，成为全国一个应用射频识别技术建设交通信息采集与处理系统的城市。 
    
    如何能使得广大司机及时获悉这些信息？专家建议，实现手机、电脑、射频三网联合，司机朋友可以通过手机便可第一时间获知前面路况信息。